Переправа на Вуктыл

Опубликовано admin в 15 Ноябрь, - 17:58

Сегодня в Вуктыле специальная комиссия приняла понтонную переправу. Как пояснил нам начальник местного дорожного участка Назир Вышегуров, замечаний к мосту практически нет. Осталось лишь до конца недели оборудовать более удобный съезд. Татьяна Выборова о долгожданной связи с миром.

В этом году, говорят вуктыльцы, им несказанно повезло. Крепкие морозы в начале ноября довольно быстро сковали реку льдом. Это позволило дорожникам в кратчайшие сроки уложить понтоны. В итоге связи с большой землей не было всего неделю.

Сергей Деревянко, руководитель АМО МР «Вуктыл»: «У нас обычно на период распутицы — на месяц-полтора оставались отрезанными от большой земли.

Полки в продуктовых магазинах действительно не успели опустеть. Уже с выходных на прилавках — свежие овощи-фрукты и молочка. Так что в этом году жители Вуктыла не заметили ни дефицита, ни традиционного в такие дни повышения цен.

Тамара Янишевская, жительница г. Вуктыл: «Ну единственное, что молока пару дней не было. А так ничего не заметила».

Надежда Болсун, жительница г. Вуктыл:

«Всё было, не на что жаловаться. И мясо, и хлеб. Кроме, пожалуй, молочки».

Нынешняя оттепель, заверили дорожники, понтону не страшна. Куда опасней — проезд тяжелого транспорта.

Назир Вышегуров, начальник Вуктыльского дорожного участка:

«Мешает то, что ездят большегрузные машины. Если больше 60 тонн — сказывается на мосту. Мост сейчас шевелится. А фактически мост должен быть в неподвижном состоянии, чтобы перевозить большие грузы».

Теперь дорожникам предстоит контролировать, чтобы большегрузы не Теперь дорожникам предстоит контролировать, чтобы большегрузы не нарушали весовой и скоростной режим. Кроме того, сейчас возле переправы завершают последние работы. Устанавливают знаки, и делают отсыпку. Чтобы съезд для машин был более удобным.

Дорога Вуктыл – Ухта пока останется без моста

Жительница Вуктыла Александра Уляшева получила сразу три ответа на вопрос президенту РФ, который она задала во время прямой линии с Владимиром Путиным в октябре 2006 года. Как пишет местная газета Сияние Севера , А.Уляшева спрашивала о возможности строительства моста через Печору по дороге Вуктыл — Ухта. Она упоминала технологию, по которой российские мостостроители возводили переправы в Ливане.

На вопрос жительница Вуктыла получила сразу три ответа. Начальник управления строительства и проектирования автомобильных дорог федерального дорожного агентства Сергей Потапов сообщил, что в соответствии с классификацией автомобильных дорог маршруты, относящиеся к сети территориальных дорог и к улично-дорожной сети городов, их развитие, реконструкция и строительство находятся в компетенции субъектов Российской Федерации. Для субъектов с ограниченными ресурсами федеральный бюджет предусматривает выделение субсидий для реализации того или иного проекта. Для получения субсидий администрация субъекта РФ должна подготовить и представить в профильные министерства соответствующие заявки-обоснования.

Руководитель дорожного агентства Коми Валерий Аликин ответил, что специалисты ведомства еще до ливанских событий изучали варианты поставки и эксплуатации в северных условиях понтонных и других типов мостов, используемых для быстрого наведения переправ взамен разрушенных в военное время либо в результате стихийных бедствий и других чрезвычайных ситуаций. Ряд конструкций, находящихся на вооружении Российской армии, действительно могут быть применены в мирное время в качестве мостов через небольшие водотоки. Сдерживающими факторами являются их дороговизна по отношению к их долговечности, а также сложность эксплуатации. Что касается конкретного мостового перехода через реку Печору на автодороге Ухта-Вуктыл, то его протяженность с учетом высокого уровня паводковых вод и требований судоходства должна составить 600-700 метров. Подобными конструкциями, обеспечивающими круглогодичное бесперебойное и безопасное движение автотранспорта, инженерные войска в настоящее время не располагают , — пояснил В.Аликин.

Не оставил без внимания вопрос А.Уляшевой и бывший глава муниципального района Вуктыл Шота Куртубадзе. Он сообщил, что администрация Вуктыла неоднократно обращалась к главе Коми и в министерство промышленности и энергетики региона о признании города труднодоступным. Но Вуктыл таковым не признан, поэтому дотация на сообщение по маршруту Вуктыл — Ухта на авиарейсы не выделяется. В настоящий момент автодорога Вуктыл — Ухта, связывающая город с ближайшими крупными городами, находится в неудовлетворительном состоянии, вернее, ее участок 32 километра от реки Печоры до города Вуктыла. Кроме того, определенные трудности возникают по переправе через реку. По инициативе администрации MP Вуктыл еще в 2003 году был поднят вопрос о реконструкции автодороги. Администрации удалось добиться включения вопроса в соглашение между правительством Коми и РАО Газпром . В 2006 году сдвинулся вопрос о реконструкции автодороги Вуктыл-Ухта, была проведена реконструкция участка протяженностью 5 километров, и в 2007-2008 годах будет завершена полностью. Но даже после проведенных мероприятий остается проблема, особенно в период распутицы весной и осенью, по переправе через Печору. Понятно, что наилучшим и единственным выходом из сложившейся ситуации является строительство места через Печору. На строительство моста нужны очень большие денежные средства, которые не заложены в бюджете РК, тем более в бюджете муниципального района Вуктыл таких денежных средств на строительство моста не имеется , — прокомментировал ситуацию Ш.Куртубадзе.

2007-04-24, 16:51:04

Если вы заметили смысловую, орфографическую, стилистическую или другую ошибку на этой странице, просто выделите ошибку мышью и нажмите Ctrl+Enter. Выделенный текст будет автоматически отослан редактору

Вы можете сообщить в редакцию ИА «КомиОнлайн» о любых интересных, актуальных, значимых, острых событиях в жизни вашего города, района, республики по телефону 8(8212)21-67-11 или по электронному адресу editor@komionline.ru.

16+

Зимник Нижний Одес - Усинск - Нарьян-Мар - это единственная дорога, которая связывает Ненецкий автономный округ и Усинский район с автомагистралями России. В народе зимник называют дорогой жизни , а все потому, что по этой дороге фурами везут продукты, одежду, лекарства, стройматериалы. А для автомобилистов зимник — единственная возможность добраться до большой земли.

Тест зимника. Из-за аномально теплой погоды зимняя автодорога Усинск-Печора, а также ледовая переправа через реку Печора в районе села Усть-Уса были введены в эксплуатацию только в январе этого года. И при первых же январских заморозках корреспондент газеты Формула 11 и водитель с 30-летним опытом Игорь Порошин отправились в путешествие из Сыктывкара в Усинск, чтобы протестировать зимник.

Марка автомобиля: Внедорожник SsangYong Kyron с груженым прицепом.

Маршрут: Сыктывкар — Вогваздино — Емва — Ухта — Нижний Одес - Керки — Вис - Малая Пера — Каджером — Чикшино — Печора — Усинск.

Километраж: От Сыктывкара до Усинска 960 километров. Половина пути проходит по зимнику.

Время в пути: 17 часов.

Средняя скорость движения: по трассе — 80 километров в час. По зимнику - 40 километров в час.

Как не заблудиться? Выехать из Сыктывкара пришлось в 12 часов ночи. Водитель сразу предупредил, что проходить зимник лучше в светлое время суток, так как на дороге практически нет указателей, а навигатор не выдает точные ориентиры из-за того, что каждый год зимник прокладывают по разным маршрутам. Так что у каждого путешественника есть риск заблудиться в дороге.

66 поворотов. Дорога от Сыктывкара до Ухты заняла 4 часа. Сложнее всего далось расстояние от Вогваздино до Емвы. Заядлые водители утверждают, что на этом промежутке дороги протяженностью 60 километров, ровно 66 поворотов. И у нас была возможность проверить эту легенду. Оказалось, что водители не врут. Здесь пришлось снизить скорость до 60 километров в час, чтобы благополучно вписаться во все 66 поворотов.

Зимник. Зимник начинается от поворота с трассы Ухта - Нижний Одес, в 20 километрах от Сосногорска.

Проблемы начались на участке Ираель — Каджером - Чикшино. Это был очень сложный участок: много поворотов, узкая проезжая часть, снег не почищен. Пришлось долго петлять по лесу. Ехать можно было только по центру дороги, и встречный транспорт оказался большой проблемой. Две машины с трудом разъезжались. А при встрече с грузовиками приходилось уходить на обочину, зарываться в снег и стоять, пока фура не проедет. Многие водители легковушек, съезжая на обочину, либо разбивали машины, либо застревали в рыхлом снегу. Но на низкой скорости (всего 20 километров в час) можно без последствий преодолеть 66 километров пути. Путешествие от Ираеля до Чикшино заняло 2 часа.

Трагический случай на переправе. Следующий тяжелый участок - Усть-Лыжа - Усть-Уса. Как и на предыдущем участке дорога узкая, в рытвинах и колдобинах. Дорожники не чистят ее от снега. Водитель сразу предупредил, что ледовая переправа через реку Печора в плохом состоянии и есть риск провалиться под лед. Лед долго не мог установиться из-за теплой погоды в ноябре и декабре.

- Впервые за много лет до января водители не могли пользоваться зимником, так как лед был очень тонким, и тяжелый транспорт просто проваливался в воду, - рассказал водитель Игорь Порошин.

В конце декабря на ледовой переправе недалеко от села Усть-Уса затонул грузовик Мерседес . Автомобиль полностью скрылся подо льдом. Потом сотрудники МЧС зарыли бульдозерами съезд на дорогу вдоль реки, чтобы никто не поехал и не уплыл. Дорожники пытались засыпать место провала ветошью. Еще долго на реке были торосы, и из-за воды водители не видели промоину, куда нырнул автобус, то есть без знания объезда, был риск так же потонуть. После этой аварии лед наращивали: его сверху заливали водой и намораживали. Официально переправу открыли только в начале января, когда установились морозы.

5 тонн. Между тем, переправа через реку Печора была в одну полосу с пропускной способностью до 5 тонн. Но весового контроля на въезде не было, и грузовой транспорт, нарушая правила, переправлялся через реку бесконтрольно. Водители фур готовы были идти на риск ради того, чтобы доставить до Усинска и Нарьян-Мара продукты и другие товары.

Плата за выезд. Чтобы выехать после переправы на дорогу, нужно было преодолеть крутой затяжной подъем. Из-за гололеда машины не могли подняться в гору, а дорожники не сочли нужным посыпать скользкий участок песком.

Несколько раз на полном приводе SangYong пытался подняться в гору. но из-за груженого прицепа скатывался вниз. Грузовозы также выстроились колонной, но ни одна фура не могла преодолеть подъем. Образовалась огромная пробка.

Пришлось отсоединить прицеп, оставить его внизу и ехать за помощью. В паре километров от подъема нашелся трактор, водитель которого согласился затащить легковушку с прицепом на гору. За услугу водитель трактора взял 1000 рублей. Но трактор может помочь только легковому транспорту. Грузовой остался дожидаться тягача.

Комментарии водителей

1. Толку от такого зимника мало! А вообще, уже давно могли придумать понтонный мост через реку. И дорога была бы круглый год почти, как на Вуктыле! Но, видать, кому-то это не выгодно.

2. У тракториста на выезде с переправы настоящий бизнес. Знаю это потому, что пользуюсь зимником каждую неделю. Интересно, дорожники в доле? С такими тарифами на взаимопомощь очень выгодно не посыпать дорогу песком.

3. Зимник безопасен только для грузовозов. Пузотерки пытаются побыстрее пролететь этот участок и на самых опасных участках бьются. То в бруствер влетят, то в фуру впечатаются.

4. На переправе на каждом столбе объявления висят с рекламой эвакуаторов. Специально для лихачей.

Церковь Григория Неокесарийского в Дербицах, Москва, Россия.

Приполярный Урал р-ка Коми. Река Подчерье (часть 1)

Приполярный Урал - респ. Коми 2006

22.07.06.-06.07.06.

Москва - Вологда - Чекшино - Тотьма - Полдарса - Опоки - Великий Устюг - Котлас - Коряжма - Широкий Прилук - Сыктывкар - Ляли - Емва - Ухта - Троицко-Печорск - Якша (далее на Пермь через Ныроб дороги нет) - Ухта - Вуктыл - река Подчерье-Вуктыл-Ухта - Сыктывкар - Киров - Кательнич - Шарья - Мантурово - Макарьев - Кострома - Ярославль - Москва .

Автомобиль LEND-ROVER DISCAVERY-1. 1994 г.в. V-3.9. бензин, оборудованный съемной лебедкой и хай-джеком.

Этот поход планировался (как в принципе и другие) примерно за 10 месяцев до отъезда.

Изначально было задумано подняться до Печеры и если повезет до Воркуты, но как оказалось дорог там нет, только зимники было решено подняться до упора, а там решить что делать. Сколько можно было собрать информации в Интернете про дорогу между Ныробом и Якшо, толком ничего не нашел, т.к. планировалось упасть с Ныроба на Пермь и далее на Москву. Но был продуман запасной вариант из Ухты до Вуктыла.

Национальный парк «Югыд Ва»

География

Парк расположен на западных склонах Приполярного и Северного Урала, на границе Европы и Азии. На его территории находятся высочайшие вершины Приполярного и Северного Урала. Реки парка, стекая с западного склона Уральских гор, поставляют чистую воду в Печору – одну из крупнейших рек Европы, впадающую в Баренцево море.

Естественными границами парка является на востоке главный хребет Уральских гор, на севере – река Кожим, на западе – реки Сыня, Вангыр и Косью, на юге – граница с Печоро-Илычским заповедником. Территория парка включена в Приполярно-Уральскую физико-географическую область и расположена в трех орографических зонах #8212;горной, предгорной и низменной, сформировавшихся более 200 млн. лет назад.

В орографической структуре Приполярного Урала выделено два основных водораздельных хребта. Один из них, западный, длиной свыше 150 км, «Исследовательский кряж» (или хребет), где находятся наиболее значительные вершины с высотами более 1700 м. Другой #8212;восточный #8212;это Народо-Итьинский кряж или хребет, длиной более 100 км, с высотами до 1549 м. Этот хребет входит в состав парка только своей южной частью, его северное продолжение выходит за пределы национального парка #171;Югыд ва#187;. На юге Приполярного Урала Центральный Урал сужается, отделяясь от хребта Тельпосиз глубокой поперечной долиной, занятой широтным отрезком долины р. Щугор. Северный Урал является более сглаженным по рельефу, но и в этом районе располагается множество интереснейших в познавательном, эс­тетическом и рекреационном отношении природных комплексов.

Так же, как и на Приполярном Урале, здесь представлен широкий спектр уникальных и типичных горных, равнинных и тундровых ландшафтов, обладающих выраженной вертикальной зональностью. Северный Урал начинается от широтного колена р. Щугор и протягивается до истока р. Косьва рядами параллельных хребтов высотой до 1000—1500 м. Для него характерны сглаженные вершины. Горы лесисты, с безлесными гольцовыми вершинами. Вдоль западного склона Северного Урала проходит длинная предгорная увалистая полоса, возвышенные гряды которой на юге именуются Высокой Пармой (между реками Колва и Илыч). Далее к северу следуют Ыджит-Парма (между реками Илыч и Подчерем), Овин-Парма (между реками Подчерем и Щугор), Мертвая Парма.

Историко-культурное наследие

Источники: http://www.11rus.ru/node/2767, http://komionline.ru/news/4091, http://m.progorod11.ru/auto/view/182817, http://www.svali.ru/stories/73/0/1028/index.htm, http://divanam.net/item/ugid-va/